Что говорят на рынке

По словам собеседников, с оформлением подвижного состава для отгрузки на Октябрьской железной дороге в последнее время возникли проблемы, что привело к росту цен на ряде перевалок в Москве — фракция 5–20 подорожала примерно на 12–13% за неделю. 

Один из производителей описывает ситуацию как устойчивый дефицит тяги — не хватает электровозов на переменном токе, несмотря на обещания РЖД выправить положение. В числе причин повышенного спроса на вагоны называют и приближающееся повышение железнодорожного тарифа с 1 октября, и переориентацию части грузопотока из-за ограничений в черноморских портах.

Что показывают отгрузки

Данные по вывозу щебня из Карелии за последний месяц этой картины не подтверждают. Среднесуточный объём отгрузок не упал, а вырос: на последней устоявшейся неделе (9–14 сентября) он составил порядка 50 тыс. тонн — примерно на треть больше, чем неделей ранее. Число производителей, ежедневно отгружающих продукцию, всё это время держится стабильно, в диапазоне 14–16 — то есть сокращения числа активных поставщиков тоже не видно.

При этом заметно изменилось направление грузопотока: отгрузки в Ленинградскую область выросли за месяц почти в четыре раза, устойчиво растут поставки и в Московскую область — оба направления сейчас лидируют по объёму. Похоже, что вагоны перераспределяются в пользу этих направлений — за счёт традиционных перевалочных площадок, которые как раз и сообщают о простое.

Что это может значить

Расхождение между ощущением дефицита на местах и ростом суммарного объёма отгрузок — само по себе показательный сигнал: он говорит либо о резком локальном перекосе спроса (кто-то получает вагоны в приоритетном порядке, кто-то — нет), либо о том, что часть трудностей носит организационный, а не физический характер.

Один из собеседников описал ситуацию точнее всего: объём вывозится не благодаря спокойной работе системы, а ценой особых усилий и приоритизации срочных отгрузок. По его словам, критического уровня пока нет, но ситуация остаётся напряжённой.

Похоже, обе стороны картины верны одновременно, просто описывают разное: рыночные разговоры фиксируют напряжение самого процесса перевозки — то, что система работает на пределе возможностей. Цифры отгрузок фиксируют результат — то, что этот предел пока удаётся удерживать. 

Запас прочности, судя по всему, невелик: рост тарифа с 1 октября и продолжающиеся ограничения в черноморских портах будут и дальше подталкивать грузоотправителей выжимать из вагонного парка максимум, а ресурсов может не хватить на следующий скачок спроса. Стоит внимательно следить за отгрузками в последующие недели.

Приложение

Ленинградская область и Карелия — два безусловных лидера поставок в Москву и область, суммарно дают в разы больше, чем все остальные регионы вместе взятые. Тульская и Воронежская область — заметно мельче по объёму и держатся практически на одном уровне поставщиков (1–2 компании каждая) — падения в этих регионах не тянут на рыночный тренд, это, скорее, поведение конкретных отдельных производителей.

Ни один из этих регионов не показывает устойчивого падения объёмов на протяжении месяца — у Воронежской области объём проседает только на последней неделе (единственный поставщик региона), у Тульской, наоборот, последняя неделя — самая объёмная за месяц. Согласованного, похожего на рыночный, тренда снижения по этим регионам не наблюдается.

Анализ отгрузок щебня, а также выводы подготовлены с помощью отраслевого ИИ «5–20».