В первом полугодии 2026 года рынок щебня продемонстрировал негативную динамику: объёмы производства и перевозок продолжали сокращаться, а финансовая нагрузка на производителей возрастала. Кризис неплатежей и обострившаяся конкуренция усилили риски для бизнеса.
В материале — мнения экспертов о текущем положении дел в отрасли и перспективах на оставшуюся часть года.
Ходеев Андрей Владимирович, директор по логистике и развитию продаж группы компаний «Базальт»:
«Первое полугодие 2026 года стало для рынка нерудных материалов периодом жесткого ценового прессинга. На фоне переизбытка предложения со стороны карьеров цена готовой продукции обрушилась на 12–15% относительно показателей начала года. Одновременно с этим сохранилось инфляционное давление на операционные затраты: выросли цены на взрывчатые вещества, запчасти для дробильно-сортировочного оборудования, ГСМ, что привело к увеличению себестоимости тонны почти на 9% в годовом выражении. В этих условиях рентабельность многих производителей оказалась под угрозой нулевых значений.
Логистическое плечо продолжает вносить дисбаланс в отраслевую арифметику. Водный транспорт демонстрирует активную гибкость: фрахтовые ставки перевозки по внутренним водным артериям упали на 20% из-за отсутствия крупных заявок и простоя флота, однако это снижение вынужденная мера. Железнодорожная перевозка, напротив, остается премиальной и дорогостоящей с учетом отмены всех дисконтов на строительные грузы.
Ключевым системным ограничением стал дефицит спроса, обусловленный нехваткой финансирования объектов капитального строительства — застройщики жилья и подрядчики инфраструктурных проектов перешли в режим экономии и сократили закупки из-за высоких ставок кредитования и кассовых разрывов.
Прогноз на следующее полугодие — в ремне надо делать новые отверстия и затягивать пояс потуже».
Журавлев Сергей Михайлович, коммерческий директор «ЛСР. Базовые» (входят в состав «Группы ЛСР», ведущего строительного холдинга РФ):
«По итогам первого полугодия 2026 года ситуация на рынке щебня Санкт-Петербурга и Ленинградской области остается сложной: предложение заметно опережает реальный платежеспособный спрос.
Ожидаемыми факторами стали рост производственных и логистических затрат, а также сдержанная активность строительного сектора. При этом более существенным, чем ожидалось, оказалось давление избыточных мощностей и готовность отдельных участников рынка снижать цены ради сохранения объемов отгрузки.
Дополнительным негативным фактором является и тенденция повышения транспортных расходов во втором полугодии.
Крупные инфраструктурные проекты пока не формируют того объема спроса, который был бы достаточен для существенного изменения баланса рынка. Скорее всего, в ближайшей перспективе рынок ждет сокращение предложения, а новые игроки не будут торопиться со слишком рискованным выходом в уже перенасыщенный рынок».
Галиев Артём Фаритович, управляющий ДСК «Инновации автодорог»:
«Если сравнивать первое полугодие 2026 года с аналогичным периодом прошлого года, то по волнообразной активности потребителей они схожи. Однако с финансово-экономической точки зрения текущий сезон даётся рынку несравнимо тяжелее.
Напряжённости добавили зимние неблагоприятные погодные условия, но ключевым негативным фактором стал кризис неплатежей. Цепочка простая и разрушительная: производителям конечной продукции задерживают финансирование, из-за чего они не могут рассчитаться за поставленный щебень. Это критически замедляет темпы поставок и резко увеличивает риски. Компании вынуждены проявлять предельную осторожность и искусственно сдерживать отгрузки, чтобы не столкнуться с безвозвратной дебиторской задолженностью.
Такой финансовый голод спровоцировал колоссальную арбитражную нагрузку на отрасль. За всю историю работы нашей компании мы впервые сталкиваемся с таким беспрецедентным количеством открытых судебных споров по рынку в целом.
Ситуацию усугубляет и то, что из-за сокращения числа платежеспособных клиентов и снижения объёмов потребления в целом, обострилась внутренняя конкуренция в регионах. Затоваренность складов и капающие расходы на хранение толкают некоторых игроков на жесткий демпинг.
Потребители, пользуясь этим, приобретают материал с отсрочкой платежа у нескольких поставщиков поочередно, что существенно повышает их собственную финансовую нагрузку и увеличивает риски неплатежей или дефолта.
В этих реалиях ключевой задачей становится не агрессивный рост объёмов, а жесткий контроль рисков и сохранение финансовой устойчивости».
Савчук Владимир Борисович, заместитель генерального директора АНО «Институт проблем естественных монополий»:
«Снижение погрузки строительных материалов, в том числе щебня, за январь–июнь 2026 года составило 3,8% по отношению к 2025 году и на 48% ниже аналогичного периода 2023 года.
При этом падение погрузки отстаёт от темпов сокращения производства щебня в 4,5 раза: за первое полугодие 2026 года объём производства уменьшился на 18%. Таким образом, произошло перераспределение долей перевозок: объём автоперевозок щебня сократился в 4–4,5 раза сильнее, чем общий уровень погрузки, что отражает резкое снижение доли автотранспорта в структуре перевозок.
Очевидно, наибольшим драйвером снижения стал фактор отсутствия реализации значимых инфраструктурных проектов, а также снижение активности в стройкомплексе, способных загрузить перевозкой стройматериалов железнодорожный транспорт.
Кризис взаиморасчетов также оказывает негативное влияние на спрос перевозок. Перевозки «на склад» с последующей реализацией минимальны».
Богатов Сергей Владимирович, генеральный директор юридической компании в сфере транспортного права «Богатов Групп», руководитель практики транспортного права:
«Один из ключевых факторов, который сейчас оказывает влияние на логистику щебня, — предстоящее внедрение электронных перевозочных документов (ЭПД).
На текущий момент законодательно предусматривается сохранение частичной возможности использования бумажных накладных — в частности, в случаях, когда грузоотправитель и грузополучатель представлены одним лицом либо перевозка осуществляется в адрес частного лица. В таких сценариях переход на электронный формат пока не требуется.
Вместе с тем в сегменте коммерческих перевозок автомобильным транспортом ситуация существенно сложнее. Применение электронных документов создаёт повышенные риски. В частности, сохраняется угроза привлечения к ответственности за нарушения, связанные с перегрузом: размер штрафа может достигать 600 тысяч рублей. Это обусловлено тем, что ЭПД меняют механизм контроля, из-за чего риски для участников цепочки становятся более явными.
Отдельно стоит учитывать перспективные риски, которые будут нарастать в ближайшие годы. Несмотря на то что отдельные нормативные положения полноценно заработают лишь через год–два, механизм их применения допускает вынесение штрафных санкций по дате совершения нарушения. Таким образом, инциденты, произошедшие, например, в 2027 году, могут повлечь ответственность даже в рамках норм, окончательно вступающих в силу позже. Этот фактор необходимо учитывать при планировании логистических процессов и оценке регуляторных рисков».
05.08.2026
